|
08.06.2005
Югра-Информ
По словам Петра Латышева, уральский индустриальный регион на протяжении 300 лет развивался на собственной ресурсной базе. Крупнейшие месторождения твердых полезных ископаемых стали основой развития металлургии и металлообработки, а затем и машиностроения.
Индустриализация первых пятилеток, обеспечение оборонного потенциала страны, эвакуация на Урал более 700 промышленных предприятий, послевоенное освоение экономики, природных ресурсов Западной Сибири обусловило колоссальную нагрузку на ресурсную и горнорудную базу черной и цветной металлургии. Как следствие, она оказалась в значительной мере истощена.
Полпред подчеркнул, что на сегодня только 35% железной руды для нужд черной металлургии добывается на местных рудниках, остальное, свыше 20 млн. тонн, ежегодно завозится с транспортным плечом более 2500 км. Магнитка, на которую приходится 2/3 объемов черной металлургии, обеспечена местным сырьем только на 10%.
В Уральский федеральный округ из Грузии, Украины, Казахстана ввозится 630 тыс. тонн марганцевого концентрата, так как не имеется собственной марганцево-рудной базы. При годовом потреблении промышленными предприятиями 1,4 млн. тонн хромитовых руд ввозится 1,2 млн. тонн, в том числе из дальнего и ближнего зарубежья (Турция, Казахстан).
Острейший дефицит сырья испытывают предприятия медной подотрасли. Ввоз медного концентрата – 60% от потребности.
Полпред подчеркнул, что нарастающий дефицит сырья в металлургической промышленности ставит её в жесткую зависимость от конъюнктуры мировых рынков, а транспортная удаленность от центров его добычи зависит от экономического поведения многочисленных посредников, что, безусловно, ведет к росту издержек, снижению конкурентоспособности экономики.
По данным Уральского отделения РАН, общая стоимость твердых полезных ископаемых, которые могут быть вовлечены в хозяйственный оборот в результате освоения Полярного и Приполярного Урала, составляет порядка 200 млрд. долларов. При реализации хотя бы части прогнозных ресурсов открываются возможности создания новой горнорудной базы, способной обеспечить потребности отечественной промышленности на период до 2050 года и далее.
«Урал промышленный – Урал Полярный» задействует богатейшую ресурсную базу региона. Прогнозный железно-рудный потенциал этого района оценивается в 59,1 млрд. тонн, по хромитовым рудам – 850 млн. тонн. Геологоразведочные работы позволяют оценить прогнозный ресурсный потенциал меди Полярного и Приполярного Урала в 17 млн. тонн при годовой потребности всей промышленности России в 1,4 млн. тонн.
Полпред подчеркнул, что на заседании консультативного совета по внешнеэкономической деятельности, которое прошло в Свердловске 6 июня, представители деловых кругов Японии отнеслись с большим интересом к данному проекту и выразили готовность «встать в ряд его потенциальных инвесторов».
«В будущем, - сказал полпред, - аналогичные совещания планируется провести во всех субъектах УрФО, чтобы определить перечень конкретных мер по освоению Полярного и Приполярного Урала, определить круг потенциальных участников проекта и инвесторов, а также объем инвестиций. Отдельно необходимо провести встречу с заинтересованными представителями бизнеса.
По словам губернатора Югры Александра Филипенко, инвестиции в развитие Полярного и Приполярного Урала только на территории ХМАО оцениваются приблизительно в $1,5 млрд., в том числе в горнопромышленный комплекс - $500 млн., в создание транспортной сети – $1 млрд. Создание транспортной структуры на территории Ямала предполагает вложения в объеме $1 млрд.
Глава Югры отметил, что одним из важнейших шагов в этом направлении стало подписание в мае текущего года шестью субъектами РФ, Свердловской, Пермской, Челябинской областями, Республикой Коми, Ямало-Ненецким и Ханты- Мансийским автономным округами, соглашения о сотрудничестве в комплексном промышленном освоении Приполярного и Полярного Урала.
По его словам, к данному соглашению готовы присоединится минтранс и минэнерго РФ. С данными ведомствами состоялись беседы по этому вопросу. «Транспортный автомобильный и железнодорожный коридор вдоль восточного склона Урала появился в планах минтранса», - отметил Александр Филипенко.
По мнению губернатора, создание транспортного коридора должно стать базой для интеграции предприятий промышленно развитого Урала с ресурсным Северным Уралом. Ханты-Мансийский автономный округ планирует внести в министерство природных ресурсов ряд предложений о применении новых методик оценки запасов Полярного и Приполярного Урала, которые существенно снизят сроки реализации проекта.
В ходе совещания было внесено предложение о разработке технико-экономического обоснования этого проекта, о начале строительства транспортной инфраструктуры. Также специально для реализации проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный» будет создана комиссия при полпреде.
Проект промышленного освоения Приполярного и Полярного Урала планируется осуществить в два этапа. В рамках первого будет создана рабочая группа. Она разработает методику и проведет обобщенную переоценку прогнозных ресурсов и учет запасов твердых полезных ископаемых северной и южной части Урала. В частности, будет подготовлено обоснование создания энерготранспортной структуры в неосвоенных районах Урала.
Второй этап предполагает развитие транспортной и энергетической инфраструктуры. Реализация проекта позволит южно-уральским промышленным предприятиям уйти от зависимости в поставках сырья из зарубежья и сэкономит значительные финансовые средства, поскольку сократит транспортное плечо поставок до 300 километров
Участники совещания отметили три ключевых условия реализации столь масштабного, стратегически важного проекта. Первое - участие государства, второе - устойчивые правила игры на рынке, которые обеспечиваются стабильностью законодательной, нормативно-правовой базы, её активной ролью в поддержке бизнеса, третье - обеспечение гарантий прав собственности, прозрачности и открытости бизнеса.
|
